FONTE: Il cittadino MB

Il guaio è che potrebbe non essere così. E che opere appena avviate (Tem, soltanto l’11 giugno scorso) o non così distanti dall’apertura del primo blocco (Pedemontana, tra un anno e mezzo) rischiano di fermarsi in mezzo al nulla. Questione di soldi, ovviamente. E del malvezzo italiano di non avere tutti i fondi a disposizione prima del via libera. Con tanti saluti agli investimenti miliardari, una decina tra opere dirette e indotto, rimandati a data da destinarsi. Si salverebbe così solo la Brebemi, ma che ha altra genesi e meno collegamenti con gli enti pubblici.

Le due opere sono in crisi perché avrebbero bisogno di un aumento di capitale per finanziare quello che si chiama in gergo ‘prestito ponte’ per arrivare al definitivo project financing e completare i cantieri. Ma Pedemontana (servono subito 200 milioni) non ha nemmeno convocato l’assemblea, per non dire che ha perso nei giorni scorsi anche il presidente, l’ex numero uno di Atm, Bruno Soresina. Alla Tem è appena andata in scena la spaccatura tra il socio di maggioranza politico (la Serravalle, il cui 56 per cento è controllato dalla Provincia di Milano) e i soci costruttori guidati dal colosso delle costruzioni Impregilo. Questi ultimi hanno votato per l’aumento di capitale da 120 milioni, da fare subito: gli uomini della Provincia si sono opposti e hanno optato per un rinvio. In teoria, se ne potrebbe riparlare il prossimo 26 settembre, alla prossima assemblea.

Ma tra gli addetti ai lavori c’è il sospetto che così non sarà. E i cantieri si fermeranno entro la fine dell’anno. Il presidente della Provincia Guido Potestà, che – di fatto – è a capo di tutta la catena di controllo, sostiene di non essere d’accordo: «I soldi per andare avanti ci sono. Ma il punto non è questo: non siamo disponibili a trattare ancora con le banche che continuano a cambiare le garanzie per il prestito». Podestà ne fa quindi un braccio di ferro con chi dovrebbe prestare le somme per andare avanti. Ma non nasconde che il suo obiettivo è quello di salvaguardare il suo bene più prezioso, la maggioranza di Serravalle. Che verrà messa in vendita per rimettere in carreggiata i conti di Palazzo Isimbardi: «Con un aumento di capitale la nostra quota scenderebbe sotto la maggioranza e sarebbe meno appetibile sui mercati internazionali». Traduzione: la gara viene prima, i cantieri vediamo.

Ma a che punto sono i cantieri che rischiano lo stop? Si parte dalla Pedemontana. Finora, sui 67 chilometri di autostrada previsti, dal 2010 i cantieri sono stati aperti solo sui 15 chilometri tra Cassano Magnago e Turate, oggi quasi a metà dell’opera, per 620 milioni di costo, mentre si attende il progetto esecutivo del secondo maxilotto da 1,7 miliardi, già affidato a un’Ati, associazione temporanea d’impresa, guidata dagli austriaci di Strabag. Il primo tratto, se finito, potrebbe anche vivere da solo, collegando le due autostrade (per Varese e Como). Ed è quello che sperano tanti cittadini di Cesano, Bovisio Masciago e Seveso che, per fermare il secondo tratto, hanno fatto un ricorso al Tar del Lazio, tuttora pendente. «Un gigante inutile», riassume Salvatore Colombo di ‘Cesano per noi’. Persino gli ambientalisti ritengono utile un collegamento pedemontano. «Ma non così – osserva il presidente lombardo di Legambiente, Damiano Di Simine – il suo gigantismo comporterà tariffe salatissime: si rischia di avere un cantiere che non si chiude mai e che, alla fine, verrà eluso dal traffico».

La Tangenziale Est esterna di Milano è partita da tre mesi. Collegherà entro il 16 maggio 2015 Melegnano ad Agrate Brianza. Al momento, oltre al campo base di Truccazzano per la logistica, si procede con le bonifiche di ordigni bellici e indagini archeologiche e si stanno costruendo le fondazioni dei viadotti di scavalco della linea ferroviaria Milano-Treviglio necessari per l’arco Tem (il tratto, urgente, indispensabile per la Brebemi). Se ci si avventura verso un fallimento totale lo si scoprirà ben presto.

FONTE: Repubblica

E’ questa l’eccellenza lombarda di cui tanto blatera sempre Formigoni? Sembrerebbe piuttosto l’ennesimo esempio di inefficienza italiana, di cui il caso più famoso ed emblematico è senz’altro la Salerno-Reggio Calabria, l’autostrada infinita, nel senso che ormai non ci si ricorda neanche più quando siano iniziati i lavori per la sua realizzazione e men che meno si sa se e quando si concluderanno.

Ecco allora che la paura (certezza?) è proprio quella che anche la Pedemontana non finisca mai. Magari a intervalli di qualche anno o qualche decennio si riprenderanno i lavori, a suon di mazzette come al solito, promettendo di realizzarla presto, ma poi non se ne farà nulla.

La Pedemontana sarà l’ennesima cattedrale nel deserto italiano, forse la prima (ma non primissima) di molte anche nel nord: l’unica soluzione rimane l’indipendenza della Lombardia!

E’ quanto si legge in un comunicato della Provincia di Milano, che riporta le parole di ringraziamento del presidente Guido Podestà.

FONTE: Il Giornale diDesio

E se il mese è caldissimo per esigenze di cassa e di risistemazione, qualcuno sta finendo sulla graticola. Secondo i bene informati, si stanno appuntando molti malumori sull’avvocato Marzo Agnoloni, che di Serravalle è presidente. In una situazione così difficile pesano su di lui voci di volontà di immobilismo – rispetto al piano di riorganizzazione – che stanno facendo infuriare gli investitori. E non solo loro, giacché Agnoloni ha iniziato a una guerra interna alla rete di società infrastrutturali di Palazzo Isimbardi che già ha mietuto alcune vittime. Tra queste, l’ex presidente di Pedemontana Vincenzo Perrone, non rinnovato nel marzo 2011. Poi c’è stata l’impugnazione tentata dei patti parasociali sottoscritti tra la società e Banca Intesa. Altra azione contestata, la richiesta di un parere alla Corte dei Conti sul primo finanziamento per Pedemontana. Il parere è favorevole, ma diverso tempo è stato perso. Ovviamente, alle critiche Agnoloni risponde sempre alla stessa maniera: esigenza di trasparenza, chiarezza, legalità piena. Anche con il suo vicepresidente, Paolo Besozzi, ci sono stati periodi di grande freddezza. Tanto che a gennaio il vicepresidente consegna una lettera al Presidente della Provincia sull’operato del numero uno. Infine, una dichiarazione che gli oppositori mettono “sul conto” di Agnoloni, è quella frase di Vito Gamberale, che desiste dal comprare la quota di Serravalle messa in vendita dal Comune di Milano parlando di “governance irrituale”. Malignità, di certo. Ma che la situazione sia difficile è certificato dall’ultima relazione del Collegio Sindacale: si dichiara che la continuità aziendale è a rischio. Insomma, queste settimane estive sono il momento decisivo per le infrastrutture di Serravalle.